日前，国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人不会首届论坛中回应，目前我国的电池装备基础设施建设获得一定的成绩，发展空间相当大。按照规划到2020年，集中式的充换电站从现在的593座快速增长到1.2万座，分散式充电桩到2020年超过450万个，快速增长大约100倍。

随着各地对电池设施建设投放增大，电池装备市场将要步入大爆发时期。　　据专家预计，2015年我国电池设施市场规模将超过200亿元，2016年400亿元，到2020年将突破1000亿元，电池装备市场早已沦为企业欢迎的香饽饽。

　　电池设施建设须要加快落地　　据报，截至2014上半年，新能源汽车总计销量在6万辆左右。其销量的走高与政策的强力反对密不可分。不过，在新能源汽车日渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也渐渐显露出了出来，那就是充电桩数量严重不足。目前总计竣工充电桩仅有为2.5万个左右。

以电池模块与新能源汽车数量比例不高于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量早已无法符合新能源汽车的市场需求。　　充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推展，这让紧密注目新能源汽车产业发展的我们意识到，意味着减少电池设施的布局是过于的，还须要建设高效完备的电池服务网络。

浙江万马新能源有限公司常务副总经理兼任浙江爱充网络科技有限公司总经理刘洁在公开场合回应。　　据记者理解，目前生产电动汽车电池设备的公司，大部分都是专门从事配电装备、变压器等电力设施，生产电动汽车充电桩占到主营业务很少的比例，因此在对充电桩设计、生产上也不存在了一些问题。

如功能性单一、电池不便捷，操作者流程简单；下雨天电池时，除了安装雨棚或不电池，电池设备商也没更佳、更加安全性的解决方案；不侧重外观的设计，充电桩样式不美观等等，如何通过精妙地设计让充电桩沦为公共设施的一部分，这是电池设备商必须考虑到的问题。　　在电池基础设施的建设及运营上，我们仍然在谈商业模式的创意，殊不知，商业模式的创意是必须依赖技术的变革、产品功能的多样化，光有电池网络还远远不够，对于电池设备而言，单一功能的相同充电桩是不有可能符合未来城市以及电动汽车的发展必须。

一位负责管理加装充电桩的业内人士告诉他记者。　　据报，就在近日，工信部也回应已同住建部达成协议完全一致，今后所有新建小区和楼宇，都要把电池电源建设和水电气建设放到同等最重要方位，否则楼盘无法通过竣工验收并销售。

由此可见，随着政府清领霾力度大大增大，对新能源汽车的扶植力度将不会持续减少，电池设施建设将更为普及。

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