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工信部VS发改委:积分与碳配额标准有待统一
发布时间:2022-07-17 00:07
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本文摘要:9月22日,工信部公布了《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法(印发稿)》(以下全称意见稿)。根据意见稿,企业的燃料消耗胜分数能用新能源汽车于是以分数抵偿一回合,而新能源汽车胜分数则不能向其他企业出售新能源汽车于是以分数,两种分数管理方式将并行执行。 回应,中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院院长刘英向记者回应,让新能源汽车分数和传统汽车能耗分数产生关联,目的是更佳地增进企业增大新能源汽车的发展力度。

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9月22日,工信部公布了《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法(印发稿)》(以下全称意见稿)。根据意见稿,企业的燃料消耗胜分数能用新能源汽车于是以分数抵偿一回合,而新能源汽车胜分数则不能向其他企业出售新能源汽车于是以分数,两种分数管理方式将并行执行。  回应,中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院院长刘英向记者回应,让新能源汽车分数和传统汽车能耗分数产生关联,目的是更佳地增进企业增大新能源汽车的发展力度。

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  实质上,今年8月2日,国家发改委办公厅早已公布了《新能源汽车碳配额管理办法(印发稿)》。科技部863计划电动汽车根本性科技特聘专家王秉刚回应,两套管理办法的目的都是增进汽车企业发展新能源汽车,都是解决问题补贴退坡问题,两套管理办法应当展开统一。

  明确提出双考核指标拒绝  意见稿编成的主要思路为,对乘用车生产企业同时明确提出平均值燃料消耗量合格与新能源汽车生产比例合格,两个考核指标拒绝。  回应,王秉刚向记者回应,新的管理办法主要是为了增进新能源汽车的发展,避免补贴退坡后对新能源汽车市场导致的影响。  在王秉刚显然,新的管理办法一方面倒逼车企为了超过规定拒绝,必需增大新能源汽车发展的投放力度;另一方面也让新能源汽车企业通过分数交易取得一定补贴,填补补贴政策退坡带给的损失。


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